ではでは・・・年末のご挨拶を。

本年もたくさんの楽しい思い出をありがとうございました。

ほとんどの仲間が知っていることですが、8月より職を離れ、この半年ゆったりと過ごしておりました。そんな私にも分け隔てなく変わらぬ付き合いをしていただいた皆様には、感謝をしてなりません。

色々な思いがあり、今までと環境とは別れ、新たな場所に飛び込む決意を決めてのことです。
心残りがないと言えば嘘になりますが、熟考の上の決断でした。

何かを成すには周りに任せるだけではかないません。


どんな状況にあっても己の意思があって、初めて歩を進められると思います。


このブログを始めたのも、実はこういった決意があって始めたものでした。

自分は決して仕事だけに生きているわけではなく、食欲もあれば物欲もあるし、遊びたい欲もあります。

営業という立場で仕事をしておりました上、こういった”欲”から生まれる必要性を否定することはいたしません。仏門ではこういったものを”煩悩”というのでしょうが、密教ではこれらを認めることから始めます。

往々にしてこのような”欲”がなければ、時代を変える力も、組織も生まれることはなかったでしょう。

ですのでこのブログでは自分の大好きな”遊び”、その欲の塊と言ったものを大いに記録しようと思いました。

私の仕事、遊び、どちらもこの”欲”からは決して離れられないからです。


生きている以上、歩を止めることは許されません。
その程度の生存意欲はあります。



歩を進めるのは”意思”であり、その”意思”は”欲”からなるものだと。


多分に私見ではありますが、今はそう考え、次のステップに進みます。


大変ご心配をおかけしましたが、このブログも3000Hitを重ね、その意欲にさらなる磨きをかけることができました。

冒頭に載せました写真に収まる富士の頂。
これを踏破することはたやすいことではありません。


この富士を”大きな壁”と捉えるか

この富士を”私の歩を見守る母”と捉えるか


私は後者の目線で着実に一歩を踏み出していこうと思います。


取りとめのない文章になってしまいましたが、皆さまの明るい新年をお祈りし、筆末ながら年末の御挨拶とさせていただきます。


よい年をお迎えくださいませ。


2011年12月31日　Morikawa Akihito

次のトランスポーターを考えてみる。その３ 完結編

「次のトランスポーターを考えてみる。その２」の続編。

これで最終購入候補まで絞ってみる。

※多分に私見の入った内容です。御容赦ください。

前回の考察でボディータイプはステーションワゴンに絞った。
それに付け加え、排気量は前々から脱コンパクトカーを考えていたので、2000cc以上とする。

国産だけでも結構種類がある。
（外車も候補に挙げたが、維持費云々でなし！）

でもメーカーによって排気量は偏っていて、日産ウィングロードなんかは1.8ℓしかない。
競合車のトヨタ カローラフィールダーも同じく1.8ℓ・・・

どこまでコンパクト至上なんだよ、国産！
コンパクトターボなら実質2ℓ以上のパワーだが、国産はこの辺海外に置いていかれてる。

ってか国内向けの車はどんどんコンパクトになって、車として物足りないものが多すぎる。
しかもステーションワゴンは国内では不人気・・・

でもね、同じ国産でも海外市場を標榜して作られた車がある。
ステーションワゴンは欧州ではいまだ不動の地位を築いているため、力の入った車が多い。

やっぱ乗用車はセダンが基本で、その拡張版にあたるステーションワゴンは走るのも積むのも評価が高い。なのに日本じゃ7人乗りファミリーカーばっか売れるんだからなぁ～。

不思議な国だよ、日本って。

ステーションワゴン＝商用バン　見たいなイメージが先行してしまったのが、不人気の理由なのか。
なんにせよセダンも減ってるし、理由はそれだけじゃなさそうだなぁ。

実際7人も乗ることないでしょ～よ。

コンパクトカーの可愛い外観も好きだから否定はしないけど、落ち着いた大人ならばしっとりした1台を乗りまわしたりしないものかねぇ。

なので欧州・北米向けに力を入れているメーカーに絞った。

ホンダ、スバル、マツダの3社だ。

各社のステーションワゴンと言うと・・・

ホンダ アコードツアラー

排気量：1997～2354cc
価格帯：274.8万～412.3万円

排気量、エクステリアデザインともに申し分ないが、いかんせん高い！
取得費用を考えると300万は下らないし、正直厳しい・・・
しかし積載スペースは前モデルと異なりタイヤハウスの張り出しが大きく、少々使いにくい。
ルーフレールを備えるが、サイクルキャリアを使うことを考えると、ホンダのボディーの弱さは致命的・・・

なので候補から外れる。

スバル レガシーツーリングワゴン

排気量：2457cc
価格帯： 236.3万～359.1万円

ツーリングワゴンの代名詞ともいえる一台だと思う。
頑なまでに変わらないその作りは非常に好感がもてる。
でもねぇ、排気量でかいよ。エコカー減税の恩恵を受けたい僕としてはちょっとマイナス。
あとは顔が好みじゃない。
中身はレースシーンで磨き上げられたものを持っているだけに残念・・・

泥遊びが多い私としては、ラリーのイメージのあるスバルはぴったりだったんだけどねぇ。

そんなこんなで候補からは落ちる。

マツダ アテンザスポーツワゴン

排気量：1998～2488cc
価格帯：225.0万～275.0万円

国内マイナーメーカーのマツダさん。
「ロータリーだけでしょ？」って人もいるかもしれないけど、そのロータリーでレースシーンを荒らしまくった根性のあるメーカーだぜ！？日産GT-Rの国内連勝記録をストップしたのもマツダだし、ルマンで通用するのを証明したのもマツダだ。

なので昔っから日産GT-Rに次いで好きなメーカーだったマツダ。

同じレースならF1やってるホンダやトヨタの方が凄くね？って言われそうだけど・・・

ホンダはレースマシンは凄い！これはマジで認める！でも乗用車はいまいち面白くない。
トヨタなんてレースエンジン自分で作ってないじゃん、ヤマハだし。実用車は最強だと思うけど。

まぁロータリーではないんだが、マツダは乗ってみたい！
最近では内燃機関の革命ともいえるスカイアクティブなんて面白いこともやってるんですよ。

ピストンエンジンでもがんばってるんだよ！マツダ！！

しかもアテンザの前身カペラの時代から欧州での評価が非常に高い一台。

3社ともに海外市場を標榜して作られた車だけあって、走りも作りも比較対象は外車でも引けを取らない。国産もイイ車あるよ。外車は憧れるけど、日本の湿気に耐えられる電送系はやはり国産に軍配が上がる。

本気で試乗したのはマツダ アテンザだが、普通に以前乗っていたBMW3シリーズと比較していた。
2000ccの排気は車格とのバランスも十分。むしろ2500ccだとトップヘビーな印象。
足回りもしっとりしていて、スポーツパッケージにありがちな強い突き上げもなく乗りやすい。
ハンドルは軽いが、むしろ日産の軽いハンドルに慣れた僕にはちょうどいい落ち着き。

こんな経緯を経て、晴れて先代トランスポーター キューブの後継に内定しました。

年明け初荷での納品。

早く来ないかなぁ～・・・

次のトランスポーターを考えてみる。その２

「次のトランスポーターを考えてみる。」の続編。
理想のトランスポーターを具体的に考えてみる。

使い方としては週末の「レジャーや普段の都心ドライブに勝手の良い車。」

趣味人の車と言えば一発目に候補に挙がってくるのはToyota ハイエース。

この言い訳のないどこまでも実用的な荷車。
遊びから仕事まで幅広い守備範囲を持つキングオブ実用車！！
バイクも車内に楽に積載できるし、キャンパー仕様にすりゃ活動拠点としても申し分なし！
しかもトラック並みの頑丈な造りだから、長距離運転も楽なんだよね。

でもね・・・


街中走るにはこんな車はいらねぇ！！


ってことでボックスワゴンは早々に候補から消えました。

そもそもエルグランドとかヴェルファイアとか乗れる奴の気が知れん・・・
言い訳じみた7人乗りより、質実剛健なハイエースの方が見ていて気持ちいいわ。
ってか車2台持ちできるなら間違いなくコレかダッジ・ラムバン乗るわ！！


んで実用車として日本営業マン業界のトップシェア、Toyota プロボックスが候補として挙がった。

こいつもまた言い訳のない超実用車。
商用バンタイプとしては破格の車内積載スペースを誇り、通称サブロク（3尺×6尺、910mm×1820mm）の合板が平積みできる唯一の車。
四角い車好きとしてはよだれが出るほど四角い！
サイクルキャリアを付ければ4人4台の夢の実用性を叶える車！！

でもね、ダサい！やっぱダサいよコレ！！

一応ね乗用車ラインのサクシードって子がいるんだけど

シートとかは乗用に耐える造りになってるけど、外観はほぼ変わらず。

これもないなぁ～・・・

でも、方向性は見えた。

ボディータイプはステーションワゴンだと。


ここから車選びは一気に絞られて行きました。

つづく

ありがとう！キューブ！！

2011年12月29日をもちまして、愛車キューブとお別れいたしました。

免許を取ってから早8年。

総走行距離93,000km。

どこへ行くのもいつも一緒、大学からの思い出にはほとんどこの相棒が絡んでくる。


初めての遠出は高校の同級生との熱海旅行。
この頃は運転にも慣れてなくて、100kmも走ればくたくたでした。

それからと言うもの、学生で車持っているのは僕くらいだったので都内も恐ろしいほど乗りました。

やがて自転車をやるようになり、ロードレースやダウンヒルなどのイベントなどに頻繁に出動するようになり、トランスポーターとして大活躍。

一体何人この車に乗ったことやら・・・
知り合いのほとんどはこの車に乗ってますから、50人は下らない・・・もしくは100人超えてるかも・・・

当初はこのような使い方は想定していませんでしたが、サイクルキャリアを付けてバージョンアップ。

天井に3台載せられる仕様になってからというもの、大体キューブよりも価格の高い自転車を3台も積むギャグ仕様。自転車を含めた総金額は500万近い動く倉庫となった。

しかもめちゃめちゃ車高が高くなり、これがフェラーリやポルシェよりもはるかに衆人の注目を集めることに。パーキングエリアや渋滞中にはよく話しかけられたものでした。

この「電子レンジ」のようなバックドア。積載スペースは限られたものですが、3人3台で有れば楽に機材一式とキャンプ用具を詰める実力を持っておりました。

座席を倒さずとも折りたたみタープ、テーブルセット、ベッド、工具、ケミカル類、カー用品類を詰めるスペースがありました。

この車に荷物を積むには如何に縦の空間を有効活用するかが肝です。
左右に供えられたスリングにベルトを器用に使って固定するのです。
長年使って編み出した方法でしたが、この方法に固定されるには3年くらいかかりました。

四角い車って空気抵抗は劣悪ですが、これほど使いやすい形はないと思います。

コンパクトで取り回しは良く、ベンチシートもオートキャンプをするには非常に便利。
荷物満載で高速を走る時は1500ccの排気量では流石に非力でしたが、良く働く良い車でした。

これだけの年月を一緒していると、流石に愛着はある。
キューブにも意思を感じるようになってくる。
間違いなくこの子は九十九神になってますね。

なので最後のドライブは二人っきりで東京をぐるっと回り、東京タワーからレインボーブリッジ、羽田空港を回ってお別れとしました。

あぁ、まるでペットを手放す気分・・・

この喪失感はかなりのものです・・・

キューブ、8年間本当にありがとう！
無茶な使い方が多かったけど、君のおかげでたくさんの思い出を作れたよ。

次のオーナーにも可愛がってもらえるよう祈ってる。

ホントにお疲れ様でした！！

クリスマスだろうが走るよ！

ってなわけで、最近流行りのダイナコパークへスラローム練習に行ってきました。

movie by Keganimushi

なぜか現場には２人のサンタクロースが小競り合いをしておりました。

私はと言うとSB-66の具合を見つつ、コースをじっくりと走っておりました。
SB-66には可変ポジションのフロントサスを導入しましたが、下りであるならば150mmで使うのがベストだと判明。120mmではフロントがクイックになるし、リアとのバランスがとれずピーキー。
フルサスに乗りなれた人間は長めのサスの方が具合よく走れます。

しっかしハードテイルを借りて１本走ったんですが、あまりにクイックな動きにフロントを取られ、右わき腹を地面に強打してもんどり打ちました。

急激に胸部を収縮させたため、しばらくは呼吸が安定しませんでした。
こんないいボディーもらったの何年ぶりでしょうか・・・

肋骨逝ってっかもしんねぇなぁ・・・

フルサスと比較し、フロントサスのみを備えたハードテイルバイクは軽く取り回しのイイ乗り物。
しかし比較して懐は狭く簡単に破綻する、リスクの上に速さを備えた乗り物です。

スラロームってダウンヒルに比較して安全かと思いきや、速度域が上がってくるとその危険度はさほど差はないかもしれません。
何よりもクイックなターンを決めるには、バンクに乗れるスピードを維持することが大切です。
破綻するかどうかってな速度を維持してバンクに飛び込む勇気がいるのです。

集中力を欠くと危険なのはどのスポーツにも共通することですけどね。

プロテクターは偉大です。
写真は転倒して地球にヘッドバットを決めたヘルメット。

もしプロテクターがなかった場合、眉間を岩に強打し、骨折を伴えば前頭葉座礁の可能性がありますし、ゴーグルがなければ眼底骨折から同じ怪我をする可能性があります。

格闘技でもこれらの部位への攻撃は禁止されています。
眉より下、頬骨より上は薄いんですね。

どちらも致命傷です。

集中力を欠くと簡単にこんなことになっちゃいますが、防具を身につければリスク回避できます。

プロテクターは打撲や擦過傷、切り傷や骨折を防ぐ素晴らしい道具です。
身につけていても防ぎにくい怪我も有るのも事実です。

しかし完全はないにしろ身につけるべき道具です。

オフロードは刻々と路面状況の変わります。
手軽に始めて身につけていない人も多いですが、オフロードを走る時は絶対に身につけましょう！

怪我をしては楽しめるものも楽しめなくなります。
怪我なく楽しく走れるよう、今後も気を付けたいものです。

Yeti 303 R-DH オフシーズンメンテナンス

やってきましたこの季節。

冬の間はお役御免の303R-DH。

だって、冬の間はまともに走れるコースがないんだも～ん・・・

ってなわけで、普段はやらないメンテナンスは冬にしっかりやるのが通例。
普段の洗車じゃ落ちない汚れがフルサスバイクじゃそこかしこにあります。

せっかくですから303R-DHの普段は見れない部分も紹介していきます。

まずはセッティングデータを簡単にメモ。
実際はエアが抜けてたりしますから、目安程度に私は使います。

先ずはクランク、デバイス（チェーンのばたつきを抑える部品）をバラしてみました。
見事に汚れてますね。
チェーンとのクリアランスを攻めると、普段の洗車じゃ容易に落ちません。

さらにデバイスを外してみる。
ここも汚れてんなぁ～。
ちなみに写真ではBBは清掃済み。ここも結構泥を食います。
幸いBBの回転はスムース。シールドがしっかりしていた証拠、中まではやられませんでした。

高圧洗車を使えば落ちるんでしょうが、BBに水が入って錆びたら一発アウト。
なんでも洗えばイイってもんじゃありません。
水洗車の後は水を払って注油をしなきゃメンテになりません。

リアサスペンションユニットを取り外し。

ココからさらにスプリングを外して、エアピストン部の清掃とインナーチューブの注油を行います。

さらに解体を続け、リンクベアリングをばらす。
カバーがついていながら、しっかり中まで泥が入ってます。
このカバーのおかげでベアリング軸が緩みません。良い造りです。

メインピボットだけの状態。
ココまでバラすのは年に１～２回。
正直手間なんで何度もやりたくないですね。

303R-DHの象徴ともいえるレールスライド。
このレールのおかげで、リアサスペンションの理想的な動きを生み出しています。
しかしこのレール、精密な造りにも関わらず泥土を思いっきりかぶります。

レールは線動機で有名なTHK製。
世界の工作機械の精密でなめらかな動きを叶えている、トップシェアの製品。
（ベアリングユニット脇にある塊は、泥と油のパテ。）

自動切削加工機にはほぼ間違いなく同社の製品が使われているでしょう。

レールベアリング部、拡大。
左右4本のベアリングがレールをしっかりとつかんで、なめらかに動かしています。
このベアリングはスライドさせるたびにローテーションし、常に新しい油脂を含んだものがレールに接する構造になっています。
ですのでレールには常に新しい油脂が供給され、レールについた汚れはかき捨てられる仕組みになっています。
定期的に注入部より油脂を足していますが、フルメンテの際は完全にバラしてピッカピカにします。

すでに3シーズン乗ってますが、ベアリング部より汚れが出てきたことはなく、油脂の色は綺麗なものです。
良くできた逸品です。

レールも清掃と注油を行う。
当初から精度の高いレールですが、3シーズン乗ってもレールのエッジはへたってません。
こんな小さなレールでリアの動きを受け止めてるのに、良く頑張ってます。

せっせと清掃と注油を繰り返し、丁寧に組直して完成！！
メンテナンスの基本はお掃除。
メンテの規模によらずメンテはお掃除です！！

これで夏シーズンに活躍したダウンヒルもクロカンもロードもぜ～んぶメンテ終了。

冬はSB-66にがんばってもらおう！

スーパースラロームに行ってきましたよ！

１週間も経ってしまいましたが、ダイナコスーパースラロームに行ってきましたよ！

今回はYeti SB-66のシェイクダウンも兼ねての大会参加。

でも考えたら新車に初めてのコース・・・
この組み合わせで大会に出るなんてなかなか無い・・・

この時期のオフロードの大敵、霜柱！
ココまで立派な霜柱なんざ、街中じゃ見なくなりましたね。
実サイズ20mm位の霜柱がそこかしこにある。
日の登りきらない時間なら”バリバリ”音を立てて崩れていく霜柱ですが、とければ泥の原因にしかなりません。

新車のシェイクダウンを兼ねて、試走に。
乾ききってない路面はしっかり泥のおまけをくれました。

ってか相変わらずメットのサイズが合ってない・・・
早く新しいの来ないかなぁ～・・・

予選の様子。
本戦は予選タイムを基準に、組み合わせを決めていきます。

私はと言うと、大してバンクを攻めることなく1回戦敗退。
こりゃコースの走り込みしないと勝てないなぁｗ

当日、もっとも切れた走りをしていた中学生。
先日のRedBullでもイイ走りしてただけあります。
ホント今後が楽しみな子です。

スラロームに参加しての感想ですが、単刀直入に面白い！
並行してライバルと走る環境が小競り合いを生みますし、1つのミスで勝敗を分けるほどシビア。

オフロードのバイクコントロールテクニックを身につける上では、非常に練習になる。
傾け方、グリップのコントロール、サスの加重などなど・・・

それでいて同じコースを容易に反復練習できるのがイイですね。

初心者程このようなコースで練習を積み、ダウンヒルにチャレンジするのがイイかもしれません。

冬の間はココで練習したいなぁ～。