ようこそ！アテンザ！

「次のトランスポーターを考えてみる」
「次のトランスポーターを考えてみる　その２」
「次のトランスポーターを考えてみる　その３」

いつぞやから買い換えを検討していたダウンヒル用トランスポーター。

考察の結果、購入にいたった2代目トランスポーターがやってきました！

Mazda Atenza Sport Wagon
キューブを手放してから約2週間・・・
待ってましたよ！この時を！！

しっかしデカイね、駐車場ぎりぎり。
ボンネットも長いし、車幅も1700mm超えだし、ケツも長い。

今までステーションワゴンタイプは何度か運転してきましたが、間違いなく歴代最大サイズ。

これだけ大きければ、同乗者もくつろいで移動していただくことができるでしょう。

ラゲッジもトノカバーを取れば余裕の収納。
しかも取り外したトノカバーはアンダーの収納に収まる便利な設計。
収納増やすために外したのはいいものの、保管場所に困ることがないってのがうれしいですね。

固定用のベルトスリングも左右6か所に設けられていますし、荷物のズレモ気にせず運転できます。

サイクルトランスポーターとするには屋根積みの必要があります。
流石に200mmショックを備えたバイクを車内積みする高さは有りません。

なので早速キャリアを取り付けてみる。

こんな感じでボディーに溶接されたナットにボルトを取り付け・・・

ベースキャリアを固定。
キューブで採用されていた爪を使った固定方法では、耐加重30kg・・・
実際は20kg近いバイクを3台も積んでいまして、許容オーバーだったんですが、設計許容はそれ以上だったのか全く問題ありませんでした。（保障対象にはなりませんので、採用される場合は御自身の責任でお願いします。）

今回の固定方法はかなりガッチリしたものですので、耐加重70kg。
3台積みでも余裕の許容値です。
これで安心してダウンヒルに行けます。

キャリアを付けてみましたが、キューブと比較して積み面が低く、楽に積み下ろしできます。

ベースキャリアの位置の関係上、千鳥に配置した中央のサイクルキャリアはフロントガラスにかかりますが、丁度バックミラー裏に収まりますので視界への影響は全くありませんでした。

これで山に行く準備は万端！

ガシガシ遊びに行くぞ～！！

フルサスペンションMTBを考えてみる

最近はめっきりMTBの主役となった、前後にサスペンションを備える乗り物、通称フルサス。

その機能は言わずもがな、悪路の走破性を高めるためである。
その肝となるサスもさることながら、フレームによってリンクの動きからその性能は大きく変わってくる。
ちょいとそれらの考察を行ってみる。

・その１　ホイールセンター収縮方向の動き

参考画像はYetiCycles 303R-DH。
収縮方向のホイールセンターの動きを書き込んでみる。
この方向に動くことにより、路面のギャップを拾い乗車姿勢を一定に保つ。

・その２　サスペンション収縮方向の動き

収縮方向のサスの動きを書き込んでみる。
ホイールセンターの動きと比較し、リアはリンクを介してその方向を大きく変えているのに対し、フロントは全く同じ動きをしている。


・その３　サス、ホイールセンター伸長方向の動き

伸長方向のサス・ホイールセンターの動きを書き込んでみる。
その１の伸縮、その３の伸長の動きを合わせてギャップを拾う。
また後方に伸びる伸長のベクトルがあることにより、ギャップを超えたときに加速につながる動きとなる。これによりペダリングロスも減り、フロントを押しつける動きを生み出し、前後のトラクションを生む。


これだけ複雑な動きをするフルサスMTBは、セッティングが出ていない場合は最悪の乗り物になる。前後のバランスが悪ければ目標とする性能が引き出せないばかりか、グリップが簡単に抜けるようになり、重い車体を持て余し簡単に破綻する。

この際に気を付けるべきは、下方伸長方向の動きもさることながら、後方伸長方向の動きが物を言う。上下方向の動きは平地でも伸縮運動からバランスを導きだすことは難しくない。しかし、後方伸長方向のセッティングは平地のセッティングだけではなかな出せないし、自分も感覚的なところからしかセッティングを出せていない。

この後方伸長方向の動きに焦点を当てることは、前後グリップの向上に大きく寄与し、バイクの性格を大きく変える。

バイクを大きく前に押し出す動きは、フロントグリップを大きく向上させるのだ。

SB-66を導入し強く思ったのが、この押し出されるようなリアサスの動きであった。
今までそこまで意識していなかったが、このセッティングができれば303R-DHも進化できる可能性が見えてきたのである。

今までは破綻を恐れ入力方向のみに焦点を当て、出力方向はニュートラルな安心設定を標榜してきた。でも303R-DHにもさらに化ける可能性が見えてきた以上、攻めたセッティングを導いてみたいのがオーナー心。

セッティングを変えるのは勇気がいるが、3シーズン目を迎えるにあたり攻めてみようと思う。

怪我はしないように、少しずつねｗ

年始のご挨拶

新年、明けましておめでとうございます。

毎年恒例となった、羽田は大鳥居からの初日の出詣で。

相変わらず集団になると”動く不動産”な我が仲間たち・・・

残念ながら木更津沖の雲は厚く、地平線からの日の出を拝むことはできませんでした。

まぁ、でも毎日太陽は登ってくるんだよね。
この日だけありがたがっちゃ、お天道様に失礼ってこった。

朝日は拝めませんでしたが、地元の方が用意された”シジミ汁”と”お神酒”で十分楽しんできました。

でも鳥居から臨む朝日ってのは結構見ものです。
機会を見て、早起きしてみますかね。

進路は川崎に、大師様へお参り。

なんだか年々参拝者が減ってる気がするなぁ～。

参道からようやっとお天道様を拝むことができました。

まるで干支の”辰”。
どこまでも高く登る姿を想像し、今年もするするっと登って行きたいなぁと。

一通り神様へのあいさつを済ませたら、後は川崎スタイルな屋台飲み。

これがないと年が始まらないね！

豪華なおせちもいいけど、僕にとっての川崎の新年はコレなんですよねぇ～。

一通りの儀式を無事済ませ、満足満足♪

自転車にお酒に食い物に・・・

コレがなきゃ楽しくないんですよねぇ♪

早速、遊びと欲まみれのスタートになりましたが、コレでイイんです！！
こんな感じで変わらず明るく楽しくやって行こうと思います。

皆さまの幸多い一年を御祈願し、新年のご挨拶とさせていただきます。

どうぞ本年もよろしくお願いいたします。

2012年1月1日　Morikawa Akihito 

ではでは・・・年末のご挨拶を。

本年もたくさんの楽しい思い出をありがとうございました。

ほとんどの仲間が知っていることですが、8月より職を離れ、この半年ゆったりと過ごしておりました。そんな私にも分け隔てなく変わらぬ付き合いをしていただいた皆様には、感謝をしてなりません。

色々な思いがあり、今までと環境とは別れ、新たな場所に飛び込む決意を決めてのことです。
心残りがないと言えば嘘になりますが、熟考の上の決断でした。

何かを成すには周りに任せるだけではかないません。


どんな状況にあっても己の意思があって、初めて歩を進められると思います。


このブログを始めたのも、実はこういった決意があって始めたものでした。

自分は決して仕事だけに生きているわけではなく、食欲もあれば物欲もあるし、遊びたい欲もあります。

営業という立場で仕事をしておりました上、こういった”欲”から生まれる必要性を否定することはいたしません。仏門ではこういったものを”煩悩”というのでしょうが、密教ではこれらを認めることから始めます。

往々にしてこのような”欲”がなければ、時代を変える力も、組織も生まれることはなかったでしょう。

ですのでこのブログでは自分の大好きな”遊び”、その欲の塊と言ったものを大いに記録しようと思いました。

私の仕事、遊び、どちらもこの”欲”からは決して離れられないからです。


生きている以上、歩を止めることは許されません。
その程度の生存意欲はあります。



歩を進めるのは”意思”であり、その”意思”は”欲”からなるものだと。


多分に私見ではありますが、今はそう考え、次のステップに進みます。


大変ご心配をおかけしましたが、このブログも3000Hitを重ね、その意欲にさらなる磨きをかけることができました。

冒頭に載せました写真に収まる富士の頂。
これを踏破することはたやすいことではありません。


この富士を”大きな壁”と捉えるか

この富士を”私の歩を見守る母”と捉えるか


私は後者の目線で着実に一歩を踏み出していこうと思います。


取りとめのない文章になってしまいましたが、皆さまの明るい新年をお祈りし、筆末ながら年末の御挨拶とさせていただきます。


よい年をお迎えくださいませ。


2011年12月31日　Morikawa Akihito

次のトランスポーターを考えてみる。その３ 完結編

「次のトランスポーターを考えてみる。その２」の続編。

これで最終購入候補まで絞ってみる。

※多分に私見の入った内容です。御容赦ください。

前回の考察でボディータイプはステーションワゴンに絞った。
それに付け加え、排気量は前々から脱コンパクトカーを考えていたので、2000cc以上とする。

国産だけでも結構種類がある。
（外車も候補に挙げたが、維持費云々でなし！）

でもメーカーによって排気量は偏っていて、日産ウィングロードなんかは1.8ℓしかない。
競合車のトヨタ カローラフィールダーも同じく1.8ℓ・・・

どこまでコンパクト至上なんだよ、国産！
コンパクトターボなら実質2ℓ以上のパワーだが、国産はこの辺海外に置いていかれてる。

ってか国内向けの車はどんどんコンパクトになって、車として物足りないものが多すぎる。
しかもステーションワゴンは国内では不人気・・・

でもね、同じ国産でも海外市場を標榜して作られた車がある。
ステーションワゴンは欧州ではいまだ不動の地位を築いているため、力の入った車が多い。

やっぱ乗用車はセダンが基本で、その拡張版にあたるステーションワゴンは走るのも積むのも評価が高い。なのに日本じゃ7人乗りファミリーカーばっか売れるんだからなぁ～。

不思議な国だよ、日本って。

ステーションワゴン＝商用バン　見たいなイメージが先行してしまったのが、不人気の理由なのか。
なんにせよセダンも減ってるし、理由はそれだけじゃなさそうだなぁ。

実際7人も乗ることないでしょ～よ。

コンパクトカーの可愛い外観も好きだから否定はしないけど、落ち着いた大人ならばしっとりした1台を乗りまわしたりしないものかねぇ。

なので欧州・北米向けに力を入れているメーカーに絞った。

ホンダ、スバル、マツダの3社だ。

各社のステーションワゴンと言うと・・・

ホンダ アコードツアラー

排気量：1997～2354cc
価格帯：274.8万～412.3万円

排気量、エクステリアデザインともに申し分ないが、いかんせん高い！
取得費用を考えると300万は下らないし、正直厳しい・・・
しかし積載スペースは前モデルと異なりタイヤハウスの張り出しが大きく、少々使いにくい。
ルーフレールを備えるが、サイクルキャリアを使うことを考えると、ホンダのボディーの弱さは致命的・・・

なので候補から外れる。

スバル レガシーツーリングワゴン

排気量：2457cc
価格帯： 236.3万～359.1万円

ツーリングワゴンの代名詞ともいえる一台だと思う。
頑なまでに変わらないその作りは非常に好感がもてる。
でもねぇ、排気量でかいよ。エコカー減税の恩恵を受けたい僕としてはちょっとマイナス。
あとは顔が好みじゃない。
中身はレースシーンで磨き上げられたものを持っているだけに残念・・・

泥遊びが多い私としては、ラリーのイメージのあるスバルはぴったりだったんだけどねぇ。

そんなこんなで候補からは落ちる。

マツダ アテンザスポーツワゴン

排気量：1998～2488cc
価格帯：225.0万～275.0万円

国内マイナーメーカーのマツダさん。
「ロータリーだけでしょ？」って人もいるかもしれないけど、そのロータリーでレースシーンを荒らしまくった根性のあるメーカーだぜ！？日産GT-Rの国内連勝記録をストップしたのもマツダだし、ルマンで通用するのを証明したのもマツダだ。

なので昔っから日産GT-Rに次いで好きなメーカーだったマツダ。

同じレースならF1やってるホンダやトヨタの方が凄くね？って言われそうだけど・・・

ホンダはレースマシンは凄い！これはマジで認める！でも乗用車はいまいち面白くない。
トヨタなんてレースエンジン自分で作ってないじゃん、ヤマハだし。実用車は最強だと思うけど。

まぁロータリーではないんだが、マツダは乗ってみたい！
最近では内燃機関の革命ともいえるスカイアクティブなんて面白いこともやってるんですよ。

ピストンエンジンでもがんばってるんだよ！マツダ！！

しかもアテンザの前身カペラの時代から欧州での評価が非常に高い一台。

3社ともに海外市場を標榜して作られた車だけあって、走りも作りも比較対象は外車でも引けを取らない。国産もイイ車あるよ。外車は憧れるけど、日本の湿気に耐えられる電送系はやはり国産に軍配が上がる。

本気で試乗したのはマツダ アテンザだが、普通に以前乗っていたBMW3シリーズと比較していた。
2000ccの排気は車格とのバランスも十分。むしろ2500ccだとトップヘビーな印象。
足回りもしっとりしていて、スポーツパッケージにありがちな強い突き上げもなく乗りやすい。
ハンドルは軽いが、むしろ日産の軽いハンドルに慣れた僕にはちょうどいい落ち着き。

こんな経緯を経て、晴れて先代トランスポーター キューブの後継に内定しました。

年明け初荷での納品。

早く来ないかなぁ～・・・

次のトランスポーターを考えてみる。その２

「次のトランスポーターを考えてみる。」の続編。
理想のトランスポーターを具体的に考えてみる。

使い方としては週末の「レジャーや普段の都心ドライブに勝手の良い車。」

趣味人の車と言えば一発目に候補に挙がってくるのはToyota ハイエース。

この言い訳のないどこまでも実用的な荷車。
遊びから仕事まで幅広い守備範囲を持つキングオブ実用車！！
バイクも車内に楽に積載できるし、キャンパー仕様にすりゃ活動拠点としても申し分なし！
しかもトラック並みの頑丈な造りだから、長距離運転も楽なんだよね。

でもね・・・


街中走るにはこんな車はいらねぇ！！


ってことでボックスワゴンは早々に候補から消えました。

そもそもエルグランドとかヴェルファイアとか乗れる奴の気が知れん・・・
言い訳じみた7人乗りより、質実剛健なハイエースの方が見ていて気持ちいいわ。
ってか車2台持ちできるなら間違いなくコレかダッジ・ラムバン乗るわ！！


んで実用車として日本営業マン業界のトップシェア、Toyota プロボックスが候補として挙がった。

こいつもまた言い訳のない超実用車。
商用バンタイプとしては破格の車内積載スペースを誇り、通称サブロク（3尺×6尺、910mm×1820mm）の合板が平積みできる唯一の車。
四角い車好きとしてはよだれが出るほど四角い！
サイクルキャリアを付ければ4人4台の夢の実用性を叶える車！！

でもね、ダサい！やっぱダサいよコレ！！

一応ね乗用車ラインのサクシードって子がいるんだけど

シートとかは乗用に耐える造りになってるけど、外観はほぼ変わらず。

これもないなぁ～・・・

でも、方向性は見えた。

ボディータイプはステーションワゴンだと。


ここから車選びは一気に絞られて行きました。

つづく

ありがとう！キューブ！！

2011年12月29日をもちまして、愛車キューブとお別れいたしました。

免許を取ってから早8年。

総走行距離93,000km。

どこへ行くのもいつも一緒、大学からの思い出にはほとんどこの相棒が絡んでくる。


初めての遠出は高校の同級生との熱海旅行。
この頃は運転にも慣れてなくて、100kmも走ればくたくたでした。

それからと言うもの、学生で車持っているのは僕くらいだったので都内も恐ろしいほど乗りました。

やがて自転車をやるようになり、ロードレースやダウンヒルなどのイベントなどに頻繁に出動するようになり、トランスポーターとして大活躍。

一体何人この車に乗ったことやら・・・
知り合いのほとんどはこの車に乗ってますから、50人は下らない・・・もしくは100人超えてるかも・・・

当初はこのような使い方は想定していませんでしたが、サイクルキャリアを付けてバージョンアップ。

天井に3台載せられる仕様になってからというもの、大体キューブよりも価格の高い自転車を3台も積むギャグ仕様。自転車を含めた総金額は500万近い動く倉庫となった。

しかもめちゃめちゃ車高が高くなり、これがフェラーリやポルシェよりもはるかに衆人の注目を集めることに。パーキングエリアや渋滞中にはよく話しかけられたものでした。

この「電子レンジ」のようなバックドア。積載スペースは限られたものですが、3人3台で有れば楽に機材一式とキャンプ用具を詰める実力を持っておりました。

座席を倒さずとも折りたたみタープ、テーブルセット、ベッド、工具、ケミカル類、カー用品類を詰めるスペースがありました。

この車に荷物を積むには如何に縦の空間を有効活用するかが肝です。
左右に供えられたスリングにベルトを器用に使って固定するのです。
長年使って編み出した方法でしたが、この方法に固定されるには3年くらいかかりました。

四角い車って空気抵抗は劣悪ですが、これほど使いやすい形はないと思います。

コンパクトで取り回しは良く、ベンチシートもオートキャンプをするには非常に便利。
荷物満載で高速を走る時は1500ccの排気量では流石に非力でしたが、良く働く良い車でした。

これだけの年月を一緒していると、流石に愛着はある。
キューブにも意思を感じるようになってくる。
間違いなくこの子は九十九神になってますね。

なので最後のドライブは二人っきりで東京をぐるっと回り、東京タワーからレインボーブリッジ、羽田空港を回ってお別れとしました。

あぁ、まるでペットを手放す気分・・・

この喪失感はかなりのものです・・・

キューブ、8年間本当にありがとう！
無茶な使い方が多かったけど、君のおかげでたくさんの思い出を作れたよ。

次のオーナーにも可愛がってもらえるよう祈ってる。

ホントにお疲れ様でした！！